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25 de noviembre de 2017

SABES QUE EN GUAYANA ESTA LA PIEDRA DE SACRIFICIOS DE LOS DIOSES ANTIGUOS.



En el escudo de armas del estado Bolívar destaca un elemento particular, una mujer indígena sentada sobre una gran piedra en mitad del río Orinoco, esta última conocida como la Piedra del Medio. Sin embargo esta Piedra esta rodeada de mitos y leyendas, catalogadas como un icono misterioso en la región mas antigua del planeta .....! EL MACIZO GUAYANES ¡



La Piedra del Medio es una afloración rocosa vinculada a la Sierra Imataca, que sobresale del agua en pleno centro del cauce del río Orinoco, a su paso entre Ciudad Bolívar (Bolívar) y Soledad (Anzoátegui), con una longitud aproximada de 350 metros y un ancho de 100 metros. Durante siglos ha sido un ícono natural lleno de misterio y mitos para los habitantes de Ciudad Bolívar, Soledad y comunidades pesqueras cercanas.

Junto al Puente Angostura y la Isla del Degredo, conforma un conjunto de atractivos artificiales y naturales que deleitan la vista de los turistas y locales que visitan el Paseo Orinoco de Ciudad Bolívar. Su tamaño total sólo es apreciable en temporada de verano, cuando el río descubre la mayor parte de su estructura, conformada por una gran roca de 52 metros de altura y un playón de arena blanca. También recibió el nombre de "Piedra del Arbolito" por un gran árbol que ocupaba la parte superior de la roca, cuyas raíces crecieron entre las grietas de la misma. Sin embargo, este árbol fue talado por personas desconocidas, en 1885.

Escudo-del Estado Bolívar-Venezuela

A mediados del siglo XX se construyó sobre la roca una torre de transmisión del Servicio Postal Telegráfico, que posteriormente fue desarmada al avanzar la tecnología. Hoy, sobre la misma se encuentra una boya, que ayuda a la navegación de las gabarras que transportan mineral de hierro desde el occidente de Bolívar hacia las plantas de procesamiento de Ciudad Guayana.

MITOS Y LEYENDAS INDIGENAS

Resultado de imagen para La India de AmalivacaLa India de Amalivaca 
En tiempos inmemoriales, los grupos humanos asentados en las riberas del Río, llamado de Amalivaca, Dios de las Aguas, ofrecían tributos humanos en tiempos de la creciente para asegurarse el alimento de la tierra rica en verano y de la pesca abundante en invierno. Para ello, se elegía entre las doncellas más hermosas a quien tendría el honor de desposarse con el Dios. Durante ese tiempo se reunían para seleccionar a la más indicada por su belleza, fuerza y pureza. Allí era obsequiada por todos los pueblos y complacida en sus peticiones. Llegó la oportunidad en que una de ellas pidió que le trajeran agua de los más caudalosos afluentes del río, en total siete: Ventuari, Caura, Aro, Caroní, Meta, Arauca y Apure, que son los que recorren el Orinoco desde su nacimiento hasta el Delta. Los emisarios salieron hacia cada uno de los puntos asignados con sus tinajas para recolectar el agua. Una vez realizado el encargo, la doncella pidió ser conducida hasta la Piedra del Medio del río. Allí, vació todas las tinajas en una de mayor tamaño. Se sentó sobre la piedra y comenzó a vaciar la tinaja hasta que no quedara una sola gota. En ese momento preciso, se produciría su sacrificio. Sin embargo, el agua comenzó a fluir indeteniblemente por horas y días sin que se terminara su contenido, por lo cual, los oferentes lo tomaron como un signo de que Amalivaca no quería la muerte de la doncella. De allí en adelante, se acabaron los sacrificios y la proeza retumbó por los cuatro confines del Universo. Por eso, en el escudo de Angostura, Ciudad Bolívar o Guayana, la India es un símbolo de perpetuidad de las aguas y de la antigüedad de la tierra.

La Serpiente de siete (7) Cabezas.
Un mito indígena que antecede la llegada de los españoles señala que a los pies de la Piedra del Medio habita una serpiente gigante de siete cabezas que al engullir todo a su alrededor provoca grandes torbellinos que hunden canoas y barcos con sus ocupantes, e incluso arrastran a personas que pasean por la orilla del río. El descenso de las aguas en verano era interpretado como la serpiente saciando su gran sed mientras que su subida en invierno era explicada con la versión de que la misma expulsaba el líquido de sus entrañas.

Humboldt la señala en su obra “Viaje a las regiones equinocciales del Nuevo Continente”.
El naturalista alemán, Alejandro de Humboldt, quien permaneció durante un mes en Angostura, entre junio y julio del año 1800, deja ver esta situación en su obra “Viaje a las regiones equinocciales del Nuevo Continente”, El científico la calificó como una "excelente herramienta natural para medir la variación del nivel del Orinoco", de donde viene su calificativo como "El Orinocómetro", en referencia a piedras similarse usadas para medir las variaciones del río Nilo, en Egipto.

Sucesos Contemporaneos
Durante el siglo XX y principios del presente siglo se registraron tres accidentes en cercanías de la Piedra, uno de ellos el hundimiento de una chalana o ferry fluvial con varios vehículos a bordo y otros dos con carros que cayeron desde el Puente Angostura y fueron arrastrados por las aguas hacia esta zona. Nunca se pudo recuperar los restos de las víctimas ni los vehículos y los buzos enviados a las labores de rescate aseguraron en su momento que era imposible llegar al fondo del río en cercanías de esta piedra.

Estudios realizados por el Instituto Oceanográfico de la Universidad de Oriente (UDO) indicaron que existe una profunda depresión de 160 metros de profundidad en forma de embudo, que nace desde la punta occidental de la Piedra del Medio.

Para ver de cerca a la Piedra del Medio sólo se necesita dirigirse al Puerto Blohm, en el extremo oeste del Paseo Orinoco, de Ciudad Bolívar.





24 de noviembre de 2017

EL PUENTE ANGOSTURA DECRETO LA MUERTE ECONOMICA DE CIUDAD BOLIVAR O LA VIEJA ANGOSTURA



UN PUENTE DE LA MAGNITUD DEL "PUENTE ANGOSTURA" QUE REPRESENTO UNA DE LAS JOYAS ARQUETECTONICA DEL SIGLO XX Y QUE DESPLAZO AL GOLDEN GATE BRIDGE DE SAN FRANCISCO (USA) POR SU MONUMENTAL BELLEZA, PARADOJICAMENTE NO REPRESENTO UN PROGRESO PARA LA VIEJA ANGOSTURA O CIUDAD BOLIVAR Y QUE FUERA CATALOGADA COMO LA "FENICIA DE AMERICA" SI NO QUE TERMINO DECRETANDO LA MUERTE ECONOMICA DE ESTA ANTIGUA REGION. NUNCA SE HA ESTUDIADO ESTE FENOMENO, AQUI PODRAS CONOCER MAS DEL TEMA.

Angostura fue la base de operaciones de Simón Bolívar y la capital de la Tercera República desde 1817 hasta 1821. Fue en Angostura donde se reunió la Legión Extranjera formada por ingleses, irlandeses y alemanes, en su mayoría soldados veteranos de las Guerras Napoleónicas, que habían venido a pelear en la Guerra de Independencia de América del Sur. En Angostura Bolívar también se convocó el Segundo Congreso de la República de Venezuela y también se editó el “Correo del Orinoco”. Ciudad Bolívar, rica en historias, es una de las pocas ciudades en Venezuela que aún conserva su arquitectura colonial.
Sin embargo, en la vieja Angostura o Ciudad Bolívar, se encontraba para la época el puerto más importante del Orinoco, que cubría una línea fluvial y marítima que comprendía Trinidad, Cumaná, Margarita, Barcelona, La Guaira, Las Antillas y se extendía hasta el Apure, el Meta, Portuguesa, el Guaviare, Barinas y muchos otros pueblos intermedios. Pero un día fueron descubiertas las montañas de hierro de El Pao, El Trueno, La Paría y San Isidro, y la navegación por el río se circunscribió al tramo de su desembocadura, desde Boca Grande hasta Matanzas en un recorrido de apenas 341 kilómetros de 2 mil que antes eran navegados. El resto del río quedó afectado y debido a ese cambio muchos pueblos fueron siendo exterminados economicamente. Ciudad Bolívar perdió su aduana y su Capitanía de Puerto, mermó de categoría dejando de ser la ciudad mercantilista y cosmopolita de otros tiempos y a la que Juan Vicente González comparó con la antigua y floreciente Fenicia.

Todavía, entre 1959 y 1965 llegaba al puerto de Ciudad Bolívar un promedio de cuatro buques al mes con cuatro mil toneladas de carga cada uno. Se recuerda al Buar, Hecuba, Reuda, Kreon, todos de nacionalidad holandesa. El último que atracó fue el Alcoa Rommer, 8 de julio de 1966, trayendo de la República Dominicana 850 toneladas de harina. Desde entonces es triste y desierto este puerto antes famoso de Angostura, al que varias unidades del Comando Fluvial José Tomás Machado así como el mercado de la Sapoara y el Club tratan de darle vida de alguna manera.











 GOLDEN GATE BRIDGE



SABIAS QUE LA PRIMERA MISS VENEZUELA FUE GUAYANESA (1952)


Sofía Silva Inserri: 1929-2011: Nuestra Primera Miss Venezuela

Sofía Silva Inserri nació en Tumeremo en 1929, criada en la Guayana Venezolana, decidió irse a vivir a Caracas, con 23 años fue seleccionada como la Primera Miss Venezuela de la historia, representando a su estado natal : Bolívar, fue nuestra representante en el Miss Universo de 1952 donde no clasificó, en medio de protestas religiosas, entregaría la corona a su sucesora Miss Carabobo: Gisela Bolaños. Después del concurso se retiraría de la Vida Pública, era considerada hija ilustre de su pueblo y era conocida como la Miss de la Guayana, falleció en 2011 en Bogotá, ciudad en la que vivía desde hace años, fue repatriada y en la actualidad sus restos descansan en el Cementerio General del Sur de Caracas, a pesar de no haber clasificado, es considerada como una de las misses más bellas de Venezuela.







EL PUERTO DE CIUDAD BOLIVAR, DE LOS MAS IMPORTANTES DEL PAIS HASTA 1966





CON LA INAUGURACION DEL PUENTE ANGOSTURA EN 1967, SE DECRETO LA MUERTE DEL PRINCIPAL PUERTO DEL SUR DE VENEZUELA.

El Puerto fluvial de Ciudad Bolívar, uno de los más importantes de Venezuela hasta un poco más de la mitad del siglo veinte, quedó prácticamente cerrado al comenzar el auge industrial y económico de la zona del hierro.

El cinco de agosto, la Compañía Venezolana de Navegación y la Real Holandesa de Vapores, anunciaron la paralización definitiva del servicio de transporte fluvial y de carga en sus barcos hasta el puerto de la tradicional ciudad capital, debido a que el comercio de importación de las casas mercantiles locales había quedado reducido en un 90 por ciento. 
Uno de los últimos barcos incorporados a la navegación fue La Trinidad que superó en muchos aspectos a los barcos que hasta entonces cubrían la ruta.

Un barco de cualquiera de las dos empresas navieras transportaba hasta Ciudad Bolívar 600 toneladas de mercancías, pero el drenaje del Orinoco, conectado con los modernos muelles construidos en la zona del hierro, cambiaban la realidad económica, por lo que las compañías navieras consideraron innecesaria la prolongación de la ruta de un barco hasta el puerto de Ciudad Bolívar. Se quedarían en la zona del hierro y si algunos de los barcos transportaban mercancía para el comercio de la capital, sería trasladada en lanchones desde Matanzas.

De todas formas, a esa altura del tiempo, la mercancía de consumo local se estaba produciendo en el país y ya eran escasos los renglones importados. Los comerciantes de Ciudad Bolívar se dieron cuenta que el transporte por tierra de sus mercancías era más rápido y el flete más económico, por lo tanto, no hubo tanta alharaca cuando esto ocurrió, sólo los caleteros pegaron el grito hasta el cielo.

El señor Ricardo Brandt, representante de la Holandesa de Vapores se mostró más sensible ante el malestar y ofreció reanudar los servicios si el comercio local le garantizaba un transporte mínimo de 100 toneladas por barco y si se hacían gestiones ante el Ministerio de Comunicaciones para el establecimientos de un balizaje luminoso que permitiera a los barcos evitar los escollos del Orinoco tanto en tiempo de crecida como de verano.
Desde Angostura o Ciudad Bolívar, el puerto más importante del Orinoco, se cubría una línea fluvial y marítima que comprendía Trinidad, Cumaná, Margarita, Barcelona, La Guaira, Las Antillas y se extendía hasta el Apure, el Meta, Portuguesa, el Guaviare, Barinas y muchos otros pueblos intermedios.

Pero un día fueron descubiertas las montañas de hierro de El Pao, El Trueno, La Paría y San Isidro, y la navegación por el río se circunscribió al tramo de su desembocadura, desde Boca Grande hasta Matanzas en un recorrido de apenas 341 kilómetros de 2 mil que antes eran navegados. El resto del río quedó afectado y debido a ese cambio muchos pueblos languidecen. Ciudad Bolívar perdió su Aduana y su Capitanía de Puerto Mermó de categoría dejando de ser la ciudad mercantilista y cosmopolita de otros tiempos y a la que Juan Vicente González comparó con la antigua y floreciente Fenicia.


Todavía, entre 1959 y 1965 llegaba al puerto de Ciudad Bolívar un promedio de cuatro buques al mes con cuatro mil toneladas de carga cada uno. Se recuerda al Buar, Hecuba, Reuda, Kreon, todos de nacionalidad holandesa. El último que atracó fue el Alcoa Rommer, 8 de julio de 1966, trayendo de la República Dominicana 850 toneladas de harina. Desde entonces es triste y desierto este puerto antes famoso de Angostura, al que varias unidades del Comando Fluvial José Tomás Machado así como el mercado de la Sapoara y el Club tratan de darle vida de alguna manera.



 
 


 




















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