Usamos cookies propias y de terceros que entre otras cosas recogen datos sobre sus hábitos de navegación para mostrarle publicidad personalizada y realizar análisis de uso de nuestro sitio.
Si continúa navegando consideramos que acepta su uso. OK Más información | Y más

Visitas

ULTIMAS PUBLICACIONES

31 de marzo de 2020

EL EJERCITO YANKEE DE MIRANDA


LOS YANKEES MUERTOS POR NUESTRA INDEPENDENCIA, fue un grupo de norteamericanos y europeos que habían acompañado al generalísimo Francisco de Miranda en su primera tentativa de rebelión en contra del imperio español.

Los historiadores “oficialistas” parecen olvidar o quizás hasta quisieran ocultar que ningún venezolano murió en la primera tentativa de Miranda de darnos la independencia, fueron unos norteamericanos en su mayoría, y otros cuantos europeos, los primeros que derramaron su sangre en la primera de las intentonas del generalísimo Francisco de Miranda. Fueron norteamericanas las naves de Miranda y fueron norteamericanos quienes ayudaron a Miranda a preparar su expedición. Esa es la verdad histórica, pese a que no le guste a algunos. 

En efecto, el 21 de julio de 1806 en el Castillo de San Felipe, en Puerto Cabello (hoy conocido como Castillo Libertador) fueron ejecutados en la horca, diez oficiales, extranjeros que habían sido capturados por las naves realistas frente a las costas de Ocumare (Edo. Aragua) cuando la flotilla de Miranda, fue interceptada por buques de la armada imperial y dos de los barcos revolucionarios fueron abordados y hechas presas sus tripulaciones.

Meses antes, Francisco de Miranda, prepara una invasión a Venezuela desde los Estados Unidos. Tras una serie de reuniones con el presidente Thomas Jefferson y James Madison, secretario de Estado, logra la colaboración de la autoridad del puerto el coronel William Smith y consigue un buque con el empresario Samuel Ogden. También logra entusiasmar al empresario y marinero Thomas Lewis, a quien encarga de capitanear el barco.

Miranda enrola a una tripulación de unos 200 hombres, casi todos yankees, contando con 40 cañones de diverso calibre, 1.500 fusiles, 6.000 lanzas, y abundantes municiones. La expedición tenía 3 naves las goletas Bacchus y Bee (Baco y La Abeja) y el Leander, la corbeta norteamericana donde ondea por primera vez en la historia el pabellón tricolor venezolano.

El 27 de abril la expedición llegó frente a las costas de Ocumare, pero los servicios de inteligencia españoles ya habían advertido a las autoridades en Venezuela de la intentona, por lo cual dos naves realistas (el Argos y el Celoso) estaban esperándolos y luego de un corto combate capturaron a las dos goletas e hicieron huir al Leander con Miranda a bordo. Unos cincuenta marineros norteamericanos y otros europeos que formaban parte de la expedición fueron capturados, entre ellos británicos, un sueco y un polaco.

La mayoría de marineros fueron encarcelados y enviados a diversas fortalezas españolas pero tres meses después en el Castillo de Puerto Cabello en acto público fueron ejecutados en la horca los oficiales comandante Thomas Donahue; capitanes James Gardner, Gustavus Burgudd (o Bergud) y Thomas Billopp; y tenientes Charles Johnson, Daniel Kemper, John Ferris, Miles L. Hall, Francis Farquarson y Paulo George.

En Puerto Cabello existe un monumento, un cóndor andino, con sus alas extendidas, a punto de volar hacia la libertad, remembranza del águila norteamericana, que recuerda a aquellos hombres que desde las frías aguas de Baltimore y Philadelphia vienieron al Caribe a dejar su vida por la independencia de un pueblo que hoy los olvida. 

Es de notar que el presidente Gral. Joaquín Crespo, a fines del siglo XIX, en el momento de decretar el monumento de Puerto Cabello, decretó que los norteamericanos eran “próceres de la independencia de Venezuela”.

En Maracay también existe un monumento recordando a los héroes de Ocumare.





http://cronicasyotrashistorias.blogspot.com

CACERIA DE MONOS A LAS ORILLAS DEL ORINOCO


NO SOLO EXISTIA LA CACERIA DEL CAIMAN DEL ORINOCO, LOS MONOS TAMBIEN FORMABA PARTE DE LA DIETA DE LOS HABITANTES DE LA VIEJA GUAYANA, ADEMAS QUE ERAN COMERCIALIZADOS EN EUROPA Y SU CRANEO TENIA GRAN DEMANDA DE LOS COLECCIONISTAS EN EL VIEJO CONTINENTE.

EN ESTE POST TE MOSTRAMOS UNA FOTOGRAFIA DE 1910 A LAS ORILLAS DEL ORINOCO-BARRANCAS


29 de marzo de 2020

A ORILLAS DEL ORINOCO, (BARRANCAS), 1910

MUJERES LAVANDO A ORILLAS DEL ORINCO EN 1910, ESTE LUGAR ES FRENTE AL MALECON DE SAN FELIX JUSTO EN BARRANCAS DONDE QUEDA EL TERMINAL DE LAS CHALANAS



NUESTROS INDIGENAS A ORILLAS DEL ORINOCO

INDIOS GUARAUNOS (WARAOS), FOTOGRAFIADOS EN 1905, QUE A PESAR DE TODO SOBREVIVEN EN SU TIERRA ANCESTRAL.



La Calle Principal de San Felix en 1911

LA CALLE PRINCIPAL DE SAN FELIX EN 1911, JUSTO DONDE ESTA LA PLAZA BOLIVAR 

27 de marzo de 2020

26 de marzo de 2020

Conozca el Primer Vuelo de un Avion sobre La Vieja Angostura (Ciudad Bolivar)


Este vuelo formo parte de los primeros en realizarse en Venezuela, El 29 de Septiembre de 1912 se efectuó el primero en Caracas, realizado por Frank Edward Boland, luego en otras ciudades del país y finalmente en ciudad Bolivar en Enero de 1913. Sin embargo a pesar del Gran Exito en todas ellas el día 15 de enero de 1913 se despidió de Venezuela, para Morir en Trinidad, el 23 de enero de 1913 durante una presentación aérea en Puerto España, precipitandose a tierra luego de que su avión chocara contra unos árboles del Queen's Park Santana Valley

En septiembre de 1912 atendiendo una invitación del General Román Delgado Chalbaud, Frank Edward Boland viaja a Venezuela a bordo del vapor Maracaibo con 2 aviones biplanos, uno de ellos convertible a hidroplano. Procedieron a armar y ajustar sus aviones y el 29 de septiembre de 1912 realizan su primer vuelo en Caracas. Durante tres meses realizará una serie demostraciones aéreas en varias ciudades del país con un completo éxito en todas ellas despidiéndose de Venezuela el día 15 de enero de 1913.

Para ir a Ciudad Bolívar desde Maracaibo, Boland y su equipo se embarcaron hasta Curazao, de allí hasta Trinidad, solo para hacer escala, para tomar un barco de río con paletas para navegar el Orinoco hasta Ciudad Bolívar, a donde llegaron en los días de año nuevo de 1913. Especificamente el 2 de enero de 1913, se informa que Frank Boland y sus acompañantes llegaron a Ciudad Bolívar en el vapor Delta ese mismo día y quedaron gratamente impresionados de la arquitectura y características topográficas de la ciudad. Prometieron entonces hacer la demostración tan pronto se ambientaran y pudieran acondicionar sus aparatos en la “Laja de la Llanera”, lugar escogido, según dijeron, “por las buenas condiciones topográficas, convenientes para las evoluciones del aparato aéreo”, este sitio es el mismo donde hoy existe el aeropuerto de Ciudad Bolívar.


(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

De manera que el día domingo 5 de enero de 1913, los bolivarenses tuvieron una cita en “Laja de la Llanera”. Querían ver volar un avión sobre Angostura, pero quedaron frustrados, pues a las 9 y 17 minutos cuando Frank Boland arrancó  su biplano con peso de 300 kilogramos, apenas si pudo mantenerse en el aire durante 18 segundos tras recorrer una distancia de 200 metros. Los dos aviones usados eran dos de su propio diseño y manufactura, uno "sin cola" construido en 1912 y bautizado Blue-Bird, y otro "convencional" de 1911, de su empresa "Boland Aeroplane & Motor Co". Los motores tambien eran de su manufactura, diseñados po su hermano Joe. En las primeras pruebas se presentaron fallas en el motor y pospuso la prueba para las 5:45 de la tarde, pero con la misma suerte. 

Durante tres días Frank Boland y Charles Hoeflich, estuvieron haciendo ajustes y afinando las máquinas para ver cuál de los dos biplanos se prestaba mejor para la demostración. Al fin el día 9 hicieron otro intento con mejor suerte. El biplano se elevó 100 metros y permaneció en el aire diez minutos dentro del mismo radio de sabana que era la “Laja de la Llanera”. Quedaba fijado así el día jueves 9 de enero de 1913 cuando los bolivarenses vieron por primera vez un avión en el aire. El viernes 10 Frank Boland hizo una demostración en honor al presidente del Estado Dr. Luis Godoy, quien asistió a la Laja de la Llanera acompañado de los generales Tobías Uribe y Juan Alberto Ramírez, comandante de Armas del Estado. Asimismo el Batallón Zamora Nº 14 y numerosos angostureños. Este segundo vuelo feliz duró 7 minutos a una altura de 150 metros.
(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

El vuelo oficial contratado por el Comité de Aviación se realizó el domingo 12. Frank Boland se elevó en su biplano a las 8:24 de la mañana y aterrizó diez minutos después (8:34) tras volar el centro de la ciudad. Frank Boland y sus acompañantes se despidieron de la ciudad después de haber permanecido en ella 14 días. El 15 de enero en el vapor “Delta” embarcó junto con sus acompañantes y dos biplanos desarmados, rumbo a Trinidad donde ya trabajaba un Comité para hacer una demostración igual a la que disfrutaron los bolivarenses.

Quien era Frank E. Boland 
Frank E. Boland nace 2 de julio de 1873 en Craigville, Nueva Jersey, hacia los años de 1910 y 1912 junto a sus hermanos,​ James Paul Boland (1882–1970) and Joseph John Boland (1879 –1964) diseñan y construyen unos 7 modelos de aviones con los cuales fundan la empresa "F.E. Boland Motor Co", que posteriormente se llamara "Boland Motor Co "y por último se llamó "Boland Aeroplane & Motor Co".

(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

El equipo de Boland en Venezuela. Fila superior, de izquierda a derecha: El venezolano Edgar Anzola, el inventor/piloto Frank Boland (sin su habitual braga), mecánico sin identificar. Fila inferior: Mecánico sin identificar, piloto Charles Hoeflich (con su habitual corbata).
(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

Fue el primer hombre en surcar los cielos de Venezuela, es por ello que cada 29 de Septiembre se conmemora el aniversario del primer vuelo de un avión en Venezuela, efectuados por Frank Edward Boland entre Septiembre de 1912 y Enero de 1913, y con esto, el Día de la Aviación Civil Venezolana, en recordatorio de dichos vuelos.

Los Aviones Boland
El inventor y piloto auto-didacta Frank E. Boland, para la fecha en que visitó nuestras tierras y surco nuestros cielos, había construido y modificado al menos cuatros aeronaves distintas, tres de ellas de diseño propio (la 1era, 3ra y 4ta) y una adquirida (la 2da) a otro pionero de la aviación en Nueva Jersey y Nueva York, el biplano del Dr. William Greene, comprado en sociedad con otro pionero de nombre Wilbur Kimball. Aun habiendo fallecido Frank E. Boland, la chispa que dejó encendida en el imaginario Venezolano, se podía observar ese mismo año 1913, en que los niños vestían como disfraz el “sin-cola” de Boland, sintiéndose ellos mismos el aviador. No mucho después, algunos venezolanos inspirados por la idea de volar, principalmente en el Estado Lara, se abocaron a construir sus propios aviones y a formarse como aviadores. El niño Felipe Castillo en su avión, mejor disfraz, febrero de 1913.

(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

(Foto de https://www.aviacioncivil.com.ve/frank-boland-en-venezuela)

23 de marzo de 2020

QUIEN ES EL OTRO MARADONA...?



Conocer esta historia, te hara diferenciar quien es el "Otro Maradona"

Cuando volvía de la Guerra del Chaco, sostenida por Paraguay y Bolivia donde se había desempeñado como médico voluntario, el tren donde viajaba el Dr Esteban Laureano Maradona (Esperanza, 4 de julio de 1895 – Rosario, 14 de enero de 1995 médico rural, naturalista, escritor y filántropo argentino, U.B.A) se detiene en Estanislao del Campo, Formosa, un paraje con pocos ranchos, sin agua corriente ni luz, una persona del lugar pidió sus servicios para una mujer embarazada que estaba muy grave, después de ayudarla exitosamente, al regresar al tren, se encontró con un grupo de vecinos que le rogaban para que no se fuera ya que en ese lugar no había médico.


Maradona ni lo dudo y se quedó a pesar de que esto le hacia perder el viaje y un trabajo seguro que lo estaba esperando en Buenos Aires. Se quedó ayudando durante 51 años en Estanislao del Campo viviendo siempre en su casa de ladrillos (la que se ve en la foto) sin ningún servicio, prestando ayuda sin cobrar un peso a la comunidad indígena del lugar. Hizo inumerables obras, trabajó en ese lugar hasta los 90 años, cuando debido a su estado de salud debió retirarse.
Recibió muchos homenajes y distinciones pero no aceptó ninguna pensión vitalicia. Falleció a los 99 años.

Escribió siete tratados de medicina y naturalismo que fueron editados en España. Un periodista argentino le preguntó en cierta ocasión a Bill Gates si conocia a Maradona, y el dijo "si como no, es un médico y cientifico.argentino".

En Argentina el día 4 de Julio se celebra el Día del Médico Rural en honor al natalicio del Dr. Maradona.




22 de marzo de 2020

Dos Visiones, un solo lugar, La LLovizna



vzla

La Primera Visión;
Residenciado en Suiza, Vittorio Del Basso, b. Nace en 1938 en Bari. Su estancia en Venezuela fue en 1959-1963, (Construcción de una planta de acero y hierro fundido en el río Orinoco para la empresa italiana Innocenti). Es un Artista muy famoso quien se destaca por retratar a sus sujetos de forma muy realista. Ademas es un dibujante magistral destancandose desde su infancia.

La Segunda Visión;
Geldner, el día 9 de diciembre de 1865 se embarcó en el barco “Cosmopolit” con rumbo a Venezuela. Era un joven alemán en búsqueda de oportunidades en el nuevo continente. El día 23 de enero de 1866 arribó a La Guaira, alrededor de las nueve de la mañana. Fue así como Geldner llegó a la tierra que en alemán se decía Klein Venedig, “Pequeña Venezia”. Carl Geldner dejo rastro tras su visita a la vieja Angostura, tambien visito la LLovizna. Geldner, Carl. Reiseaufzeichnungen aus Spanien und Venezuela. Basilea: Emil Birkhäuser, 1913.

20 de marzo de 2020

EL IMPERIO DE LAS AREPAS



Por Miro Popic

Desde sus orígenes Venezuela fue un país polarizado y los pobladores de este inmenso territorio se dividían entre los comedores de yuca y los comedores de maíz. Si usted era aborigen del oriente y las márgenes del Orinoco, comía yuca. Si era de occidente y de las laderas andinas, comía maíz. 


Todo el que quiera hacer una análisis de lo que está pasando ahora, tiene que comenzar por entender esta dicotomía alimentaria que ha sido el principal baluarte de resistencia ante todo lo que nos llegó luego de 1498. Seguimos comiendo arepas tal como lo hacían nuestros antepasados. 

Cuando el tirano Lope de Aguirre arengó a sus tropas diciéndoles que no podían ser vencidos por esta gente de casabe y arepa, sabía de qué hablaba pero no le sirvió para nada. Perdió la guerra. Algo parecido le ocurre hoy a McDonald’s. 

PRIMER PLATO 
El primer gran enfrentamiento fue con la comida. Ocurrió entre el maíz y el trigo, dos de los grandes granos universales. El español llegó con su pan de bizcocho y aquí lo recibimos con arepas, a las que llamaron pan de maíz. Si nosotros hubiéramos conquistado Europa, al pan lo llamaríamos arepas de trigo. 

Cuando se intenta definir la cocina venezolana se habla de su condición mestiza. Pero, en rigor, ¿no son mestizas todas las cocinas? El mestizaje no es exclusivo ni suficiente ya que es algo compartido con todas las cocinas del continente y no alcanza para resaltar su carácter diferenciador frente a ellas, además de que todas las cocinas del mundo tienen elementos ajenos a sus orígenes que las convierten también en mestizas en mayor o menor grado. Ese mestizaje se da principalmente en el uso de ingredientes que se incorporaron a la dieta diaria que luego de quinientos años nos parecen propios, pero igual ocurrió con lo que llevaron los conquistadores al viejo mundo. 

Una arepa no puede ser tildada de mestiza por más que le agreguemos caviar o foiegras y llevamos unos cuantos miles de años preparándolas de la misma manera. 

Más que mestizaje aquí se produjo una coexistencia compartida de alimentos y cocciones donde todos aportaron lo suyo sin renunciar a muchos de sus gustos adquiridos, obligados por el sagrado principio de que ante cualquier dificultad no se come lo que se es sino lo que se puede. 

SEGUNDO PLATO 
El maíz tiene un sabor único, una textura dúctil que se adapta a todo tipo de cocción. Se consume horneado, frito, hervido, asado, sirve de aperitivo, como guarnición y plato principal, como acompañante, como aceite, como almidón para espesar salsas, dulce o salado, y hasta transformado en whisky. Unos tienen más proteína, los más duros, otros son más blandos y se usan en las harinas mientras que los más dulces acumulan más azúcar que almidón y son de granos translúcidos. 

El maíz es el más grande de los granos, es de pericarpio duro por lo que los primeros consumidores tuvieron que idear tratamientos especiales para facilitar su consumo. El proceso de transformación permite la liberación de una serie de moléculas aromáticas distintivas que se identifican con cierto tipo de uvas, frutos del bosque, notas de violetas y especias. 

Cuando el maíz se muele se transforma en harinas, sémolas y polentas y se masifica y facilita su consumo en múltiples preparaciones. Los granos triturados son una mezcla de almidón, proteínas, aceites, emulsionantes y otros componentes de las paredes celulares que amasados se convierten en una masa cohesiva, moldeable, con que se hacen las tortillas, los tamales y los chips que se comen en casi todo el mundo, pero sólo en Venezuela se transforma en arepas. 

TERCER PLATO 
La arepa es un baluarte patrimonial profundamente arraigado en la cultura venezolana, con extensiones a otras áreas como el deporte o la política, de gran significado no sólo alimentario sino metafórico, representativo de todo lo que somos o podemos ser, sinónimo de alimento en general, el pan nuestro de cada día, pero no de trigo, de maíz. 

Los antropólogos, además del territorio, reconocen al idioma, la religión y la comida como los elementos cohesionadores de un pueblo. Con la Conquista impusieron un idioma, el castellano, una religión, la católica, pero no pudieron arrebatarnos la pasión por las arepas que venimos comiendo desde mucho antes que existieran esa lengua y esa creencia. La arepa es símbolo de resistencia irreductible, factor de permanencia, principio y fin de unidad. 

POSTRE 
Pienso que la única derrota que podemos proporcionar al imperio es con las arepas. Es más, ya lo hicimos. Cuando uno entra a un McDonald’s, el rey de la hamburguesa, en cualquier parte de Venezuela y se encuentra con la oferta de arepas con perico o queso para el desayuno, ¿quién es el vencedor?

A La Orilla del Orinoco en la Vieja Angostura - Ciudad Bolivar - Venezuela


En el siguiente post reproducimos un relato histórico de un visitante de la epoca cuyo anfitrion era Don Felipe Ynciarte, Gobernador del Angostura (1797-1810), como preámbulo de las maravillas que se afirmaban los visitante a esta hermosa tierra.

..."Un domingo por la noche, hace algunos años, mientras caminaba con Don Felipe de Ynciarte, Gobernador de Angostura, en la orilla del Oroonoque, "deténgase aquí un minuto o dos, Don Carlos", me dijo, "mientras relato un triste accidente. Una buena tarde el año pasado, cuando la gente de Angustura paseaba por la Alameda, yo estaba a unos veinte metros de este lugar cuando vi a un gran caimán salir del río, capturar a un hombre, y Bajarlo antes de que alguien tuviera el poder de ayudarlo. Los gritos del pobre hombre eran terribles cuando el caimán salía corriendo con él. Se lanzó al río con su presa. Al instante lo perdimos de vista y nunca lo vimos. O lo escuché más "....




“Pocas ciudades -decía- hay en el mundo, muy pocas, tan bien situadas, a la orilla de un majestuoso río, sin que sobresalten temores de una inundación, y que pueda embarcarse a bordo de un navío de día sin más que atravesar los 20 pasos de calle que lo separan del buque; tampoco habrá muy pocas calles, en un clima cálido como Angostura, en donde sus habitantes se paseen o haga a cubierto sus transacciones comerciales debajo de galería espaciosas, cómoda y elegante; y si se quisiese más fresco, los dos rangos de copados árboles de la Alameda satisfacía ampliamente sus deseos. Por lo general, la ciudad es bonita, aseada, bien empedrada y las aceras enladrilladas. Hay muy buenas casas, y algunas mejores que las mejores de la Capital de la República.


El explorador Francisco Michelena y Rojas, a mediado del siglo XIX y durante su estadía en Ciudad Bolívar, escribió que las calles principales corrían de Sur a Norte, pero que también estaban interceptadas en ángulos rectos por otras E. O, de no menos méritos, y entre éstas la gran calle paralela al río en donde se hacían todos los negocios del comercio.

El 20 de diciembre de 1916, un decreto del Presidente del Estado, general Marcelino Torres García, dispuso la pavimentación y construcción de aceras de la Calle Orinoco y del Paseo Alameda.

Entonces lo que actualmente conocemos como Paseo Orinoco estaba seccionado en dos partes: la Calle Orinoco que iba desde el Puerto de Blohm hasta lo que es hoy El Mirador y la Alameda la parte occidental. La pavimentación se realizó con cemento que venía en barriles, importado del puerto fluvial de Hamburgo sobre el río Elba y los barcos de paso por la Isla Helgoland, en el Mar del Norte, embarcaban los mollejones que utilizaban los ricos para el piso de sus mansiones.

El Paseo que bordea el Orinoco frente a Ciudad Bolívar comenzó en el siglo XVIII con el nombre de Calle La Muralla-Paseo La Alameda; Calle Orinoco-Paseo La Alameda; Paseo Falcón, después de la Guerra Federal, Paseo Gómez en tiempos del dictador y, finalmente, Paseo Orinoco en 1967 cuando fue trasformado para elevar la cota de protección de la ciudad contra las periódicas crecidas del río.

18 de marzo de 2020

EL CORONAVIRUS VUELVE POR SU REVANCHA Y ESTA VEZ SERA PARTE DE NOSOTROS


La infección respiratoria ha sido importante para el ser humano desde hace siglos, el conocimiento de nuevos virus asociados a ella se presenta en el siglo XXI como un importante campo de trabajo y de guerra……”Vendran Nuevas Batallas”

La Organizacion Mundial de la Salud (OMS) y las grandes potencias mundiales estaban advertidos de este conocido "Enemigo Invisible" su regreso al campo de Batalla era inevitable, quizas no mas fuerte pero con propiedades de alterar e intercambiar material genetico, lo que dificultara su aislamiento ya que formara parte de nosotros......


Los virus respiratorios fueron descubiertos progresivamente a partir del año 1950 gracias a la posibilidad de aislarlos en cultivos celulares. Los últimos fueron los coronavirus en la década de los años sesenta. No hubo más descubrimientos hasta 2001 con el metapneumovirus humano asociado a brotes de bronquiolitis en niños. Un año después, en noviembre de 2002, apareció el síndrome respiratorio agudo grave (SRAG) definido como una neumonía atípica, al que se asoció un nuevo virus como agente etiológico perteneciente a la familia de los coronavirus. En 2004 se descubrió otro coronavirus (CoV-NL63) y en 2005 se ha publicado el descubrimiento de un tercer coronavirus humano (CoV-HKU1). Además, varios subtipos del virus de la gripe A, que hasta ahora se pensaba que eran patógenos exclusivos de aves, se han transmitido directamente al ser humano. 

Los coronavirus (orden Nidovirales, familia Coronaviridae, género Coronavirus) son un grupo diverso de virus. Se han definido tres grupos, siendo los grupos 1 y 2 característicos de mamíferos mientras que el grupo 3 lo es de aves. Específicos del ser humano son el CoV-229E del grupo 1 y el CoV-OC43 del grupo 2. Recientemente se han descubierto dos nuevos coronavirus en muestras de pacientes: CoV-NL63 del grupo 1 y el CoV-HKU1 del grupo 2.


Segun con las investigaciones realizadas y con la experiencias de las pandemias originadas por los coronavirus no humano, se determino que es un virus animal que cruzó la barrera interespecie y fue capaz de infectar a seres humanos debido a cambios ecológicos o a cambios en el comportamiento de los humanos que incrementaron las posibilidades para que se produjera una exposición al virus o una adaptación de este, permitiendo una transmisión entre humanos. Aunque el reservorio natural no se ha identificado todavía, el virus se ha detectado en diferentes especies de pequeños mamíferos, como las civetas, que se venden para consumo humano en los mercados de alimentos de animales vivos en Asia. Estos mercados constituyen una interfase para la transmisión interespecie del virus desde los animales al hombre. Además, el virus se ha detectado en gatos, siendo posible la infección de estos animales de forma controlada. El objeto de establecer la infección en modelos animales es evaluar la eficacia de las estrategias de prevención y de tratamiento de esta clase de virus.

Cual es la diferencia de este "Nuevo CoronaVirus" de los otros que han originados Pandemia

El aislamiento del virus en cultivo celular es muy difícil y es necesario realizar todo el proceso en laboratorios de seguridad biológica de nivel 3. Además, las dificultades para el crecimiento del virus siguen constituyendo un obstáculo importante para el diagnóstico mediante aislamiento viral. Por esta razón los métodos de diagnóstico se centran en la detección molecular y en la serología.

Hasta ahora todos los brotes de epidemias y de pandemias, se han atribuido a la transmisión directa del virus desde los animales al hombre, bien por contacto directo con animales infectados, bien con material contaminado por sus excreciones, descartándose la transmisión efectiva de persona a persona y es alli donde la OMS advirtio al mundo que para el comienzo de una nueva pandemia por el virus de la gripe, se debe de identificar tres etapas. Primero, el surgimiento de un nuevo subtipo que debería ser transmitido al ser humano. Segundo, el nuevo subtipo debería poder replicarse en el ser humano y causar enfermedad. Y tercero, el nuevo virus debería poder transmitirse persona-persona de manera efectiva. Los dos primeros requisitos ya se han producido en varias ocasiones desde 1967. pero ahora en el siglo XXI, El tercero, desafortunadamente, se ha producido y la ciencia medica desconoce cuales seran las consecuencias de que el nuevo Coronavirus forme parte de nuestro organismo....hasta ahora se han producidas mas muerte por la incapacidad del sistema de salud de los paises afectados para afrontar el tratamiento oportuno del desarrollo de la enfermedad que la propia enfermedad.

7 de marzo de 2020

LA CONCESION FITZGERALD - Parte V - "EL GRUPO MINNESOTA"



La historia de la Compañía Orinoco es de proporciones del tamaño de Hollywood. Intriga política. Contratos multimillonarios. Un paraiso tropical. Colonos en un mundo nuevo. Una búsqueda de oro. A fines del siglo XIX, cuatro caballeros destacados, un alcalde, un médico, un abogado y un banquero, compraron lo que pensaron que sería un El Dorado moderno. El grupo, junto con inversores adicionales, obtuvo una concesión de 15 millones de acres de tierra a lo largo del río Orinoco en la naciente república de Venezuela. La enorme extensión de superficie era casi tan grande como el estado de West Virginia. Incluso a fines de 1800, la tierra virgen fue valorada en $ 30 millones.

Juntos, el cuarteto formó la Compañía del Orinoco, llamada así por el río que los haría famosos, y soñaron con las riquezas que harían en ferrocarriles, caucho y hierro y, lo más seductor de todos, el oro. Con las apuestas en alto, uno esperaría que tal esfuerzo tenga su sede en la ciudad de Nueva York o Washington. Pero, de hecho, la sede internacional de la Compañía Orinoco se encuentra justo aquí en Main Street, el nombre original de Central Avenue en Faribault del siglo XIX.

Quizás uno de los negocios más atractivos, si no lucrativos, en la historia de Faribault, la Compañía Orinoco también marca el fracaso más colosal de Faribault.


En la vida hay una sola oportunidad o una vez en la vida oportunidad

Donald Grant era un gran pez en el pequeño estanque de Faribault. Y todo sobre él era grande. Parado en 6 pies y 4 pulgadas, Grant cortó una figura prominente con su estatura dominante y su barba igualmente dominante. Para 1895, ya lo había hecho todo: tenía una familia, fue alcalde de Faribault durante dos años, tenía contratos ferroviarios en todo el país e invirtió en todas las principales industrias de Faribault: desde enlatado hasta fabricación de botas.

"Disfruta de una envidiable reputación como un hombre íntegro y tiene la confianza de los hombres de negocios en gran medida", escribió el Minneapolis Journal of Grant en 1897, en el apogeo de la exageración de la Compañía Orinoco.
"Ayudó a mucha gente a comenzar", dijo Mary Ellen Thomas, la bisnieta de Grant.

Canadiense de nacimiento, Grant provenía de humildes comienzos y ganó su primer dólar como ayudante de campo de Ohio, y finalmente se mudó a Faribault para hacer su fortuna. Su carrera empresarial estuvo marcada por su agresiva sensación de ahorro.

"Cuida los centavos y los dólares se cuidarán solos", dijo Grant a menudo, según el historiador Gretchen Kreuter.

Los compinches de Grant eran la élite de Faribault, los líderes de Minnesota y los periodistas nacionales. Sabiendo que Grant tenía tales conexiones a su disposición, Cyrenius C. Fitzgerald, un ingeniero de Nueva York, se acercó a Grant con la oportunidad de inversión de su vida. Fitzgerald necesitaba ayuda para recuperar una concesión de tierra de 15 millones de acres en Venezuela que había perdido debido a la inestabilidad caprichosa del joven gobierno. Grant convocó a todo su equipo. En representación de Faribault estaba el juez George N. Baxter, un hombre erudito que amaba la literatura clásica y las cartas mordaces al editor; Dr. AC Rogers, presidente de una institución que ahora consideraríamos terriblemente incorrecta, la Escuela para personas débiles y epilépticas; y Thomas B. Clement, un banquero del First National Bank of Faribault.


Atraído por la promesa de riquezas de Fitzgerald, llegó el fiscal general del estado de Minnesota, Moisés Clapp; El congresista Joel P. Heatwole, quien representó al distrito que incluía a Faribault y se sentó en el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara; Cushman Davis, uno de los senadores de Minnesota interesado en Venezuela como un aliado estratégico de Estados Unidos y compitiendo por una nominación presidencial; e incluso más conexiones que terminaron en la cima con el presidente estadounidense Grover Cleveland.


El primer intento de Fitzgerald de cosechar los beneficios del valle del río Orinoco fue bajo el nombre de "The Manoa Company". En 15 millones de acres, Fitzgerald solo había logrado construir un aserradero, y "la fibra de hierba que él creía adecuada para hacer billetes de banco se había enmohecido en el largo viaje a bordo de una fábrica de papel de América del Norte", escribe Kreuter. También hubo rumores de malversación de fondos. Los inversores se retiraron y Fitzgerald quedó varado en Venezuela, en busca de más socios comerciales. La concesión de la tierra fue tomada de Fitzgerald, otorgada a un George Turnbull que terminó tambaleándose aún más que Fitzgerald, y luego fue entregada a Grant con la ayuda de Fitzgerald y respaldada por ricos Faribaultianos y legisladores poderosos. Los ricos mantuvieron las operaciones funcionando con grandes cantidades de capital, mientras que los poderosos mantuvieron a raya una disputa fronteriza invasiva entre Venezuela y Gran Bretaña con grandes cantidades de diplomacia.

Mientras que las relaciones internacionales entre Venezuela, Estados Unidos y Gran Bretaña se tensaron casi hasta el punto de una guerra total, Grant y su amigo, el fiscal general de Minnesota, Clapp, hicieron preparativos para que los colonos minnesotanos vivieran y trabajaran a lo largo del río Orinoco.

De la explosión al busto
En un folleto promocional de 1897 entregado a los posibles colonos e inversionistas escrito por la Compañía Orinoco, las selvas salvajes de Venezuela fueron retratadas como un paraíso pastoral divertido y exótico. Los exuberantes recursos estaban allí para tomar, y la tierra extranjera realmente no era tan diferente de la casa, según el folleto.

"La temperatura nunca es tan alta en esta región como lo es durante los 'períodos de calor' de un verano del norte". Suena como el paraíso, ¿verdad? Excepto que el folleto fue escrito durante el invierno de Venezuela. En el verano, las temperaturas se elevan constantemente por encima de los 100 grados.

"Solo puedo decir que nunca en mi vida tuve mejor salud que durante el año pasado", dijo FH Anson en el panfleto. Anson era el gerente de una planta de extracción de chicle para la Compañía Orinoco y había estado viviendo en Venezuela desde principios de 1896 en ese momento. La Compañía Orinoco ofreció 40 acres gratis a cualquiera que quisiera hacer el viaje a Sudamérica. En febrero de 1897, un barco partió hacia Venezuala, a través de Curazao, desde la ciudad de Nueva York lleno de Faribaultianos.

Aunque el grupo se había embarcado en la aventura de sus vidas, Kreuter escribe que el viaje fue todo menos romántico.

“Cuando el Mayflower fue sacudido por los mares pesados ​​alrededor de Cape Cod en 1620, el pequeño barco con habitantes de Minnesota a bordo fue conducido una y otra vez por las tormentas mientras trataba de navegar el golfo entre Trinidad y el continente venezolano, buscando la entrada al Orinoco. Los pasajeros, quizás sin la devoción religiosa que había endurecido a los padres peregrinos en tales circunstancias, se pusieron inquietos. Se quejaron de la cocción, demasiado ajo, y soportaron con dificultad las recitaciones de Shakespeare y Milton que el juez George N. Baxter declaró mientras pasaban las horas vacías ". Cuando la pequeña compañía finalmente llegó a tierra, así como los peregrinos llamaron a Plymouth por su ciudad natal británica, también lo hicieron los colonos para nombrar su roca venezolana como la casa que dejaron: Faribault. John A. Bowman, que se había adelantado al grupo para encuestar y elegir un asentamiento, llamó al grupo "Gophers on the Orinoco".

Cerca de la ciudad de Santa Catalina, ahora una pintoresca trampa turística conocida por su hermosa iglesia católica del mismo nombre, los Faribaultianos construyeron una escuela, una iglesia y un hotel y trataron de crear una sensación de normalidad estadounidense entre los trópicos.

"Los tradewinds ... siempre dan un delicioso y refrescante breese, que disipa la fiebre y los gérmenes de la malaria", dijo HH Verge, un trasplante de Minneapolis a Venezuela citado en el folleto.


Los esfuerzos de la Compañía Orinoco incluyeron “'todos los mercantiles legales, comercio, minería, fundición, extracción, producción, extracción, fabricación, agricultura, mecánica, química, transporte, envío, reenvío, comisión y almacenamiento, construcción y operación de líneas telegráficas. el establecimiento, mantenimiento y uso de escuelas, la recepción, compra y arrendamiento de tierras, derechos, subvenciones y concesiones de gobiernos extranjeros, y la colonización y desarrollo de los mismos. Kreuter escribió sobre los altos objetivos de la Compañía Orinoco. En la superficie, los negocios parecían ir bien. Grant fue comisionado por el gobierno venezolano para construir $ 8 millones en líneas de ferrocarril en todo el país. En las oficinas de la Compañía Orinoco, ubicadas en el segundo piso de donde se encuentra hoy el Centro Paraíso de las Artes, se exhibieron algunas plantas exóticas y pepitas de oro en la ventana de la oficina.

Pero en realidad, la compañía estaba sufriendo una hemorragia en efectivo a un ritmo alarmante. En solo seis años, desde la formación de la compañía en 1895 hasta la venta masiva de sus propiedades en 1901, la Compañía Orinoco pasó de la bancarrota a la quiebra. El liderazgo en el gobierno venezolano había cambiado y era cada vez menos amigable con la American Orinoco Company, que ocupaba alrededor del 7% por ciento del país en ese momento. Grant había tratado de extraer un tipo de chicle del árbol de balata cultivado localmente, desperdiciando millones en el desarrollo de fábricas de extracción. Se suponía que el hierro entre las colinas ribereñas era tan abundante como las minas Mesabi de Minnesota, pero la extracción en el sofocante sol tropical resultó ser mucho más difícil que en la Cordillera de Hierro.

Los inversores comenzaron a reducir sus pérdidas y a recuperar lo que pudieron. The New York Post identificó a un inversor simplemente como AS, llamándolo "uno de estos accionistas completamente desilusionados: un ex presidente de la compañía, que ahora dirige un próspero establecimiento de lavandería en Brooklyn". Los colonos, hartos del calor venezolano y carentes de comodidades, volvieron a Faribault.

William Grant, primo de Donald, sufrió un ataque de malaria mientras estaba en el Orinoco y regresó a Faribault luciendo recuerdos exóticos como un loro parlante y un mono. Su esposa volvió la cabeza en la calle principal con un sombrero hecho completamente de la cabeza y las plumas de una garceta. HO Clement, pariente del banquero Clement, también regresó a casa con una nota del médico. El hijo de Grant, Samuel, llegó a casa con pájaros cantores y nativos venezolanos a cuestas.


"Danos más personas que estén dispuestas a trabajar para ganarse la vida y por un tiempo renunciar a los lujos y las tonterías de la vida en la ciudad", escribió Charles F. Baxter, pariente del juez Baxter, y habremos encontrado el El dorado que Ponce de León anhelaba y buscaba, y sir Walter Raleigh lo encontró de hecho. Sin embargo, no vendría ningún nuevo envío de colonos. La Compañía Orinoco fue vendida a una corporación de Virginia Occidental y todos los activos fueron vendidos, con la excepción del pequeño hotel Santa Catalina. La Compañía Orinoco se declaró en bancarrota y demandó a Venezuela por daños, pero no recibió restitución hasta 1911 por $ 800,000, una cantidad insignificante en comparación con lo que se perdió.

Pero para la banda central de Faribaultians, la vida volvió a la normalidad. Baxter y Rogers volvieron a sus respectivas leyes y prácticas médicas. Las pérdidas de Grant de la Compañía Orinoco fueron mitigadas por un nuevo contrato ferroviario en el oeste de los EE. UU. Y Clement regresó a su profesión bancaria, solo para ser condenado por malversación de fondos cuatro años después de que la Compañía Orinoco se disolviera. Tras su excursión a Sudamérica, el grupo ganó y perdió varias fortunas en su tiempo. Pero, como el historiador de Minnesota Merle Potter escribió en 1956 cuando relató la desaparición de la Compañía Orinoco:

“Esta empresa muestra algo del carácter del pionero. Ninguna empresa era demasiado grande para que [él] lo intentara ".


MANE GARRINCHAS, EL MEJOR FUTBOLISTA DEL SIGLO XX

Sus Piernas eran TORCIDAS y una MAS CORTA que la otra EL RONALDINHO del 
del siglo XX GARRINCHA Historia.

Sin Garrichas, Brasil no hubiese conseguido su primer Titulo Mundial, así lo demostró en Chile 62 donde Brasil gano su segundo titulo sin Pele

CONSULTA LA ETIQUETA

NUESTRA PAGINA EN FACEBOOK

Post Relacionados